为什么经过国阵巫统57年执政，以及马哈迪22年“影响深远”的首相任期，马来西亚培养出来的还是小鱼，而不是在各领域人类活动上栽培出杰出人物，以致我们必须委任一位“白人”拯救马航？

前首相敦马哈迪建议马来西亚应该由一名白人来担任首相，不只可笑甚至滑稽。一位曾经在过去的大选火冒三丈，以各种政治伎俩污蔑我之所以出征振林山国会选区，是为了策动华人抢夺马来人的政治权利的前首相，竟然耍起“新花招”——一个马来西亚白人首相。

当然，马哈迪沉溺于他经典的“喜笑怒骂”马哈迪主义，来反对委任一名德国人克里斯多姆勒(Christopher Muller)担任马航首席执行员来拯救这个国民航空公司。

我同意马哈迪所控诉的我们竟然无法找到马来西亚人的才能、技术、专长及知识，来拯救马航。

马来西亚人的才能、技术、经验和专业是否如此不堪，以致我们需要寻求外援？

问题是马来西亚人必须深思，为什么经历了国阵巫统57年的执政，尤其是被认为“影响深远”的马哈迪22年任期，接着是阿都拉及纳吉在任，都无法培养出杰出的大马人。我国似乎只能生产小鱼，而非人类活动各领域的杰出人才，并且可被输出到全世界以协助其他受困国家？

如果连自己都无法拯救，我们如何拯救世界？

为什么我们日渐沦为“窝囊废”的地步，以致要委任“白人”拯救我们的国家航空公司？是不是国内无人能胜任？

我完全认同马哈迪批评无法找到马来西亚人解救自己的航空公司，以致要依赖德国人。

但有一点需要注意。

马哈迪正是需要为国家的航空公司多灾多难负起最大责任的人，因为在他1994年的灾难性私营化政策及选择了伪“杰出大马人”丹斯里达祖丁作为政策推手，而一手把1980年代获利数十亿的航空公司搞垮。

马航的私营化是在达祖丁于1994年贷款17亿9千万令吉收购了32%的马航多数股份下展开的。

达祖丁在1997年亚洲金融风暴下受到影响，并在之后将他的马航股份以17亿9千万令吉（或每股8令吉）转售给布城，与他原本付出的成本相同，但2001时该公司的股价已接近每股3.68令吉。

在那之后的多年，马航经历了三次业务重组，花了政府近200亿令吉的拨款。

马哈迪两天前讽刺地说：

“大马人很笨，不懂得管理航空业，而这些造成亏损的人，现在试著纠正问题。”

马哈迪声名狼藉的选择性失忆必然是受到攻击，以致他没有意识到他其实也在谴责他自己对马航巨额亏损的浩劫所扮演的角色及责任，非凡地演绎了“五十步笑百步”。

委任克里斯多姆勒担任马航首席执行员必须暂缓执行，而且必须马上成立一个马航国会特选委员会，以寻找符合资格的马来西亚人担任拯救及协助马航翻身的工作。

为此，2014年马航国有化议案急促地在上下议院，没有给予国会议员、受影响的工会及工人充足的时间深入探讨有关议案的落实，应该转交马航国会特选委员会进一步研究并提出建议。

2014年马航国有化议案提呈给最高元首御准应该无限期延后，直到2万名马航员工及他们家人的权利、未来的就业保障、福祉与生计问题圆满解决为止。现有的员工工会的地位与未来及他们的权利也必须妥善安排。

我国政府必须尊重并确保员工及工会权利被优先看待以解救这个国家航空公司，因为雇员不能因为马航多次面对危机而受到怪责。

我国政府应该保障马航员工在“拯救马航”的运动中，即使雇佣关系不稳定也不应该牺牲一般雇员直到退休为止的权利，也不应该危害工人及工会。