在致力于恢复人民和国际对于马来西亚的安全和具有良好治理的信心之际，政府在处理马航MH370空难和沙巴东部安全指挥区（ESSCOM）危机中所采取的“否定症候群”做法，无疑是最大的绊脚石

在2002至2004年担任沙州警长的蓝利尤索夫接受《当今大马》访问时形容，成立沙巴东部安全区ESSCOM是不可理喻的，这项举动造成有关地区的治安部队与操作出现指令链重叠的状况。蓝利的说法理应为内阁即刻讨论丶回应。

该指挥区总监莫哈末曼迪在4月1日庆祝该指挥区成立1周年夸耀ESSCOM的两项成就，其一是成功结合沙巴东部安全区（ESSZONE）的4个机构──马来西亚武装部队（ATM）丶马来西亚皇家警察（PDRM）丶马来西亚海事执法机构（APMM）和公共机构，以及阻止外国游客被绑架。然而，随着相隔5个月和ESSCOM庆祝1周年的少过24小时之後再发生一宗绑架案，已被证明这是最不成熟的说法。

蓝利尤索夫在叙述他于10年前担任沙州总警长的经历时提到，指挥区应该由沙巴总警长领导，以避免下达指令时出现重复，以及确保指挥区更能掌握安全操作事宜。

他认为设立ESSCOM是荒谬的，因为这创建了指令链的冲突（creates a conflicting chain of command），以及要由警方或军方来领导ESSCOM。不过，由於这是这是国内安全课题，因此他认为最好由警方来领导。

作为前沙州总警长，蓝利认为莫哈末曼迪不适合担任总指挥，因为後者来自移民局和“不了解操作事宜”。蓝利在评论最近有两名妇女在仙本那被掳绑的事件时形容，这必须严正关注。

蓝利指出，如果这是由警方全权负责，事情就不会延宕至今，沙巴东部安全指挥区和警方也不会互相推卸责任。蓝利表示他出任州总警长期间，沙巴没有发生入侵或掳绑事件，因为所有执法机构包括军方，在内都紧密协调。

作为州总警长，蓝利表示他向首席部长提供安全课题的意见，并且与海军丶空军丶陆军丶志愿警卫队丶移民局和关税局协调。

蓝利说，军方和警方共享他们在全沙州的资源，以及互相交换情报，这是他坚持的安全操作的最关键的一个环节。他也特别关注旅游区，部署更多人员在前哨和巡逻。

蓝利指出：“这没关系（无论边界多长）。如果在你的地区发生事情，你就必须知道。”他补充说，地面情报应要鉴定“红色警戒区”。

蓝利以本身的经验指出，只要州政府和安全部队成员鉴定“红色警戒区”，这一类绑架和入侵事件就不会发生。

《当今大马》引述蓝利的谈话说： “因此，我无法理解，为何ESSCOM不能处理此事……我们过去已经在一些地区加强安全措施。

“如果警方和军方可以坐下来再次携手合作，这是很好的。我们凭着情报行事。我相信他们有很多部队……没有理由让这些事情发生。”

政府在沙巴东区安全问题的“否认症候群”，是它拒绝结束在ESSZONE出现的重复和重叠指令，尽管设立ESSCOM的费用高达逾3亿令吉。

代交通部长拿督斯里希山慕丁日前的声明中，拒绝说明马来西亚政府有否及时处理MH370失联事故，因为政府要“往前看”，这种说词无疑是“否认症候群”严重困扰政府的另一个例子。

随着马航MH370空难进入其悲剧和神秘的第40天，仍然没有它的下落和确凿的证据，希山慕丁应该意识到，没有任何事情比找到这架客机更为优先，更必须延伸对于这40天以来出现的一千零一个问题寻找答案，这包括如何处理这场灾难，特别是这架波音777客机在失踪前的首数个小时，究竟发生了什麽事。

希山慕丁贬低批评者，说什么 “我们已经向前看，但你们还执着于追究已经过去那么久的事情”——这是可笑且错误的说法；如果连MH370在3月8日失踪之前的几个小时究竟发生什事情都无法掌握，又怎麽可能“向前看”。

这不是清算MH370空难谁对谁错的问题，而是面对这架波音777客机上的239名乘客和机组人员（不论是来自马来西亚或其他国家）的全体家属，如果没有一个全面完整的彻查──MH370空难发生前的首数个小时丶数天内究竟发生了什麽事——家属们将因无法获得真相而继续耿耿于怀，他们的亲人也无法安息。