大马人民在达雅人庆祝丰收节时，脑海中最大的疑团是，在星期二发生的布拉甲船难事件中，179人生还11人下落不明的情况下，昨天的联邦内阁有否将此事列入会议议程。
第二个疑问是，内阁做了什么决定，以解决砂拉越50年来无法得到平等发展的窘境，落实通往加帛和布拉甲的道路建设。
倘若其中一者或两者的答案是否定的，那第三个问题是，委任了来自砂拉越的7位部长和4位副部长进入内阁，旨在推动国家的社会经济和基础建设发展，以及把迟来的社会经济公义带给砂拉越偏远乡区人民，结果会有什么差别？
事实上，如果布拉甲船难悲剧发生在五月五日以前，也就是第十三届全国大选的投票日之前，那么首相或副首相将在24小时内亲自拜访布拉甲，并代表联邦政府表达慰问，而不是像今天那样漠不关心，即使船难发生后已有两天，正副首相还是不闻不问。
更让人痛心疾首的是，尽管发生在巴鲁依河中央的船难悲剧恐已夺走11条性命，加帛码头昨天依然人潮如前挤满了归心似箭的乘客，准备在这个周末回家庆祝达雅丰收节。
穿行布拉甲一带的船只数量有限，而大部分的乘客无法承担留宿加帛以等到船票的费用。
由于河面的水流变化莫测，这让每一位乘客感到害怕却无可奈何，因为他们没有陆路交通可用。
加帛一带估计有近10万人口居住，而砂拉越和联邦政府不能继续敷衍塞责，必须确保通往加帛和布拉甲的道路建设。
我收到不少达雅族和砂拉越人民有关布拉甲船难事件的电邮，他们的投诉和诉求的声音，砂拉越和联邦政府必须关注并采取行动。
我只引述其中两段：
一、“最新的悲剧就像过去三四十年所发生的其他惨剧。我经常使用从诗巫到桑县到加帛到布拉甲的拉让江水陆交通。这里再进一步便几乎和巴贡水坝差咫尺之遥。危险和湍急的水流可轻易导致快速渡轮和小船翻覆沉没。”
“我在过去5年都是这样，并曾亲眼目睹这些悲剧的发生。问题是达雅族和伊班族等组成的本地人对这些意外和悲剧已习以为常且不以为然。事情发生时，他们不会也不觉得慌张。”
“所以有关当局也处之泰然。没有人会为此被控，因为渡轮和船主们都有人撑腰。而那些身无分文的本地人只能认命，乖乖等着把尸体捞起和下葬。”
“而你一点都没错。他们只认识国阵。他们不断投票给国阵，即使他们至今为止还是艰辛痛苦、教育落后，以及生活条件恶劣。”
二、“吉祥，你真了不起，你为我们打抱不平，不像我们懦弱无能的达雅领袖，不敢为我们呛声，更不敢承认真正的根本原因，也就是诗巫-加帛-布拉甲公路并不存在，而他们也是这条公路在过去50年来无法动工的大阴谋里的帮凶。最近的新闻有提到，达雅领袖炮轰表面原因，像砂州河流局、船运业者，但都不敢去承认根本原因并要求建设诗巫-加帛-布拉甲公路。乌鲁拉让的YB们特别喜欢推说政府没有足够的经费修建诗巫-加帛-布拉甲公路。简直是胡说八道。相较于打造布城、吉隆坡国际机场、巴贡水坝和穆仑水坝，这项费用只是九牛一毛，而相比起那些在乌鲁拉让经营的木材和快艇业所赚取的庞大盈利，这只不过是‘几分钱’。再来，如果公共工程局做不到是因为承包商漫天开价，那就让我们的军队工程部去做（蓝海策略）。”
“根本原因不在于达雅；
根本原因不在于河流；
根本原因不在于礁石；
根本原因不在于船只；
根本原因不在于引擎，
根本原因不在于砂州河流局；
根本原因不在于乘客；
根本原因不在于船运业者；”
“根本原因在于不存在的诗巫-加帛-布拉甲公路，即便已独立了50年，以及还有6年就迈向2020年先进国宏愿。”
“只要根本原因不获解决，这将一直不断地重演。”
砂拉越的乡区人民，特别是将庆祝本年度达雅节，却不幸遭遇布拉甲船难事件的加帛和布拉甲人的哭泣声，会否让来新届内阁听见并采取相应行动，就在第十三届大选后多了来自砂拉越的7名部长和4名副部长？
当国家元首于2013年6月25日为第十三届国会会议主持开幕后，纳吉政府在其第一次的政策性演词中，是否将宣布推行一项确保通往加帛和布拉甲道路的特别计划？
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